Vélo route - Cyclisme, cyclosport, courses pros et photos - Mot-clé - NeutronBlog d'un cyclosportif sans prétentions. Comptes rendus de cyclosportives, photos, entraînement, matériel, news,...2024-03-28T22:38:20+01:00ROBERT Guillaumeurn:md5:93da869bc4e2341ab7677011c00f325aDotclearSchwalbe Ultremo R.1 faciles à monter sur les Campagnolo Neutronurn:md5:0c34b7ed70fb26938e8b5a9b88e838422010-03-23T10:07:00+00:002010-03-23T15:07:41+00:00Guillaume ROBERTTechniqueCampagnoloNeutronSchwalbeUltremo<p>J'en avais déjà parlé dans un billet consacré au montage des <a href="https://www.cycloblog.fr/index.php?post/2009/03/26/Enfin-des-pneus-qui-se-montent-facilement-sur-des-Campagnolo-Neutron">Ultremo R sur les Neutron</a>, chose qui peut paraître étonnante pour beaucoup, puisque le montage d'un pneu n'a rien de compliqué, mais tous les possesseurs de roues Campagnolo comprendront !!!</p>
<p>Donc, les Ultremo R étaient faciles à monter sur les Neutron, mais des soucis de fiabilité ont fait que je suis vite passé sur des Vittoria Open Corsa CX 320 TPI dont j'étais très content, mais j'ai voulu tenter l'expérience à nouveau avec Schwalbe.</p> <p>Pas encore roulé avec, mais le toucher et le rendement des Ultremo R m'avaient séduit...tout comme leur adhérence sur le mouillé, j'ai donc acheté des Ultremo R.1.</p>
<p>Bonne surprise, ils se montent très facilement sur les Campagnolo Neutron, sans l'aide de démonte-pneus...donc, pas de risque de pincer la chambre à air. Déjà un bon point pour ces pneumatiques au design agressif !</p>https://www.cycloblog.fr/index.php?post/2010/03/23/Schwalbe-Ultremo-R1-faciles-a-monter-sur-les-Campagnolo-Neutron#comment-formhttps://www.cycloblog.fr/index.php?feed/atom/comments/295Vélo fin prêt pour les cyclosportivesurn:md5:443d27f41a538047d4922a3b016c08fb2009-04-01T10:32:00+01:002009-08-06T13:48:51+01:00Guillaume ROBERTTechniqueCampagnoloDura AceNeutronSchwalbeSLRUltremoVeloplugveloplugs<p>Comme chaque année, après les rudes mois d'hiver, j'ai préparé mon vélo pour les prochaines cyclosportives.....</p> <p>J'ai mis mes Neutrons en remplacement des Fulcrum Racing 7 d'entraînement afin de roder un peu les tout nouveaux Shwalbe Ultremo R.</p>
<p>J'ai changé aussi les patins de freins qui étaient morts, la chaîne (Dura Ace 9V) et la selle (toujours une SLR vu qu'elle me convient parfaitement).</p>
<p>Le changement sera radical surtout au niveau des roues, les Neutron étant plus légères et surtout bien plus confortables.</p>
<p>Le beau temps prévu me permettra de tester sur les deux prochaines semaines les pneus sans appréhension. Les anciens Vittoria Kx n'étaient pas complètement morts....mais je change toujours mes pneus pour les cyclosportives.</p>
<p>Quant au changement de selle, bien qu'ayant repris la même, j'ai dû descendre la tige de selle de 5mm...l'ancienne SLR Titane s'étant affaissée de 5mm à la longue. Une très bonne selle qui me convient très bien, m'a duré un peu plus de 2 ans tout en étant légère (135g).</p>
<p>Depuis le début de ma préparation en Octobre, 3333kms (ça ne s'invente pas) parcourus à l'entraînement, pas toutes températures, sous la pluie....</p>
<p>Voici 3 clichés de mon 555 en version cyclosportive :</p>
<p><a href="https://www.cycloblog.fr/public/Images_velo/555-Neutron-Ultremo1.jpg"><img src="https://www.cycloblog.fr/public/Images_velo/.555-Neutron-Ultremo1_m.jpg" alt="555-Neutron-Ultremo1.jpg" title="555-Neutron-Ultremo1.jpg, mar. 2009" /></a> <a href="https://www.cycloblog.fr/public/Images_velo/555-Neutron-Ultremo2.jpg"><img src="https://www.cycloblog.fr/public/Images_velo/.555-Neutron-Ultremo2_m.jpg" alt="555-Neutron-Ultremo2.jpg" title="555-Neutron-Ultremo2.jpg, mar. 2009" /></a> <a href="https://www.cycloblog.fr/public/Images_velo/555-Neutron-Ultremo3.jpg"><img src="https://www.cycloblog.fr/public/Images_velo/.555-Neutron-Ultremo3_m.jpg" alt="555-Neutron-Ultremo3.jpg" title="555-Neutron-Ultremo3.jpg, mar. 2009" /></a></p>
<p>Pesé à 7,8kg dans cette configuration. Je me suis fait un fichier Excel avec le poids de chaque composant, pesé (dans la mesure du possible) ou avec le poids constructeur, j'arrivais à 7,786kg.</p>
<p>Rien qu'en changeant les pneus Vittoria Kx par des Ultremo, 90g de gain...à cela, il faut rajouter le gain réalisé avec les <a href="https://www.cycloblog.fr/index.php?post/2009/04/01/Remplacement-du-fond-de-jante-par-des-veloplugs">Veloplugs</a> (28g), ça fait en tout 118g de gagné en périphérie des roues.</p>https://www.cycloblog.fr/index.php?post/2009/03/29/V%C3%A9lo-fin-pret-pour-les-cyclosportives#comment-formhttps://www.cycloblog.fr/index.php?feed/atom/comments/105Enfin des pneus qui se montent facilement sur des Campagnolo Neutronurn:md5:f466f45f7f7936fcae68f32874e667a82009-03-26T22:28:00+00:002009-08-06T13:47:03+01:00Guillaume ROBERTTechniqueCampagnoloNeutronSchwalbeUltremoVittoriaVredesteinVéloflex<p>Tous ceux qui possèdent des Campagnolo Neutron connaissent le seul gros défaut de ces roues, à savoir le montage d'un pneu sur ces roues. Un véritable calvaire qui vous torture les mains....vous fait pincer quelques chambres parfois et vous fait redouter la moindre crevaison sur la route..notamment en hiver. Mais ça y est, j'ai trouvé des pneus qui se montent facilement sur des Neutron !</p> <p>Pour faire suite à <a href="https://www.cycloblog.fr/index.php?post/2008/12/12/Quels-pneus-pour-mon-velo-en-2009">ce billet</a>, j'ai donc réussi à acheter aujourd'hui des Schwalbe Ultrémo R.
Une denrée rare....et surtout très à la mode que je n'ai pu trouver qu'en réservant chez Dutouron.</p>
<p>Premier constat, pas de mensonge sur le poids, ils pèsent 185 à 190g pièce. Ils font donc partie des pneus assez légers.</p>
<p>Mais la grosse surprise....fut le montage sur les Campagnolo Neutron. Pas besoin de démonte-pneus, pas de douleur aux mains, c'est allé tout seul.</p>
<p>Il ne reste plus qu'à espérer que ces pneus soient à la hauteur au niveau résistance à la crevaison et surtout tenue de route sur le sec comme sur le mouillé...mais comptez sur moi pour un compte rendu.</p>https://www.cycloblog.fr/index.php?post/2009/03/26/Enfin-des-pneus-qui-se-montent-facilement-sur-des-Campagnolo-Neutron#comment-formhttps://www.cycloblog.fr/index.php?feed/atom/comments/104Quel gain de performance par rapport à un gain de poids en cyclisme ?urn:md5:081fb6ad16e4106fc886f925a60244182009-03-12T19:47:00+00:002009-03-12T19:47:00+00:00Guillaume ROBERTTechniqueCampagnolodéniveléFrédéric GrappeNeutronpoids<p>Depuis quelques années, les cyclistes se sont fait une mode du gain de poids, notamment sur leurs machines, et ce, à grands frais. Mais peu se sont déjà posé la question du gain de performance retiré par un kilo en moins sur le vélo....ou le cycliste !</p> <p>Il convient tout d'abord d'indiquer que le moindre gain de poids, que ce soit sur le vélo ou le cycliste, aura surtout une influence en côte. Sur le plat, le cycliste lutte surtout contre les perturbations aérodynamiques (90% de son effort à 50km/h). Et dans les descentes, au contraire, plus on est loud, plus on va vite !</p>
<p>Pour l'analyse physique complète, je vous réfère à l'excellent livre de F.Grappe, p306: Cyclisme et optimisation de la performance</p>
<p>Vous y verrez un exemple concret et assez évocateur :</p>
<p><strong>Un cycliste de 70kg (vélo de 8kg) qui se déplace sur une montée de 7% en développant 300W (soit à peu près mon cas) peut en théorie rouler à 17.7km/h. S'il parvient à gagner 3kg (vélo et/ou cycliste), il est en mesure de rouler (en développant la même puissance) à 18.2 km/h soit un gain de 0.5 km/h, soit 6,1 secondes par km. Si le col fait 10km, cela fait donc 61 secondes. Sur une pente de 5%, le gain de temps est seulement de 38 secondes (car il roule plus vite). Le gain de poids est donc à relativiser.....</strong></p>
<p>Dans ce cas, on ne parle donc que du gain de poids purement dans le sens du "travail" qu'il représente pour l'élever en hauteur, et donc que le gain de poids soit de 1 kg sur le vélo ou le cycliste, cela ne fait aucune différence. Pas la peine donc d'avoir dépensé 1000€ sur son cadre pour gagner 2 kg si on s'est empifré de pizza et autres raclettes tout l'hiver et qu'on affiche un embonpoint de 5kg ...</p>
<h3>Le gain de poids sur les parties "tournantes" comme les roues...</h3>
<p>Tant qu'à gagner du poids, autant le faire sur les parties en mouvement, donc les roues, et ici, je vous envoie sur un autre article, <a href="http://www.julmtb.com/index.php?menu=articles&idarticle=9">du site julmtb</a></p>
<p>En conclusion de cet excellent article et de leurs mesures, il s'avère que le gain de 500gr sur l'ensemble pneumatique-jante-chambre est équivalent à un gain de 1kg sur l'ensemble statique. C'est pour cette raison que les pros sur route préfèrent, pour la montagne, alléger leurs roues plutôt que les autres accessoires.</p>
<p>De plus, il vaut mieux gagner du poids sur les pneumatiques que sur les moyeux, en plus cela revient nettement moins cher. Preuve en est, la différence de prix affolante entre une paire de Campagnolo Neutron et des Neutron Ultra (avec moyeu carbone), dont le gain de 80g est quasi exclusivement dû aux moyeux carbone.</p>
<p>La masse des roues intervient dans pratiquement 33% de l'inertie du vélo (40% dans le cas de roues classiques).</p>https://www.cycloblog.fr/index.php?post/2009/03/12/Quel-gain-de-performance-par-rapport-a-un-gain-de-poids-en-cyclisme#comment-formhttps://www.cycloblog.fr/index.php?feed/atom/comments/93Tous mes vélos de course de 1992 à aujourd'hui....urn:md5:c6a41e41b773ddb38320a442b1bac7a82008-11-27T13:57:00+00:002008-12-01T08:39:18+00:00Guillaume ROBERTDivers531555600CampagnolocolumbusDura AceKx LightlookMavicNeutronpeugeotreynoldsshimanoslxUltégra<p>N'ayant pas retrouvé de photo de mon premier vélo de course acheté en 1984, je vais commencer par le premier vélo avec lequel j'ai courru...c'était en 1992</p> <p>En 1992 donc, mon père me donne son vélo car il n'a plus le temps d'en faire :</p>
<p><a href="https://www.cycloblog.fr/public/Images_velo/Saint-Ambroix.jpg"><img src="https://www.cycloblog.fr/public/Images_velo/.Saint-Ambroix_m.jpg" alt="Saint Ambroix" style="display:block; margin:0 auto;" title="Saint Ambroix, nov. 2008" /></a></p>
<p>C'était un cadre vert en tubes Columbus SLX équipé notamment de freins Mavic et de roues à Boyaux Mavic GP4. C'était un taille 60...bien trop grand !!! C'est tout ce dont je me souviens...mais je n'ai pas roulé longtemps avec. Il était équipé d'une roue libre maillard à visser 6 vitesses que l'on pouvait personnaliser !</p>
<p>Quelques mois plus tard, mon père décide de reprendre le vélo pour rouler un peu avec moi et on m'achète donc un vélo tout neuf !!</p>
<p><a href="https://www.cycloblog.fr/public/Images_velo/Peugeot-531.jpg"><img src="https://www.cycloblog.fr/public/Images_velo/.Peugeot-531_m.jpg" alt="Peugeot Reynolds 531 Shimano 600 STI" style="display:block; margin:0 auto;" title="Peugeot Reynolds 531 Shimano 600 STI, nov. 2008" /></a></p>
<p>Vélo Peugeot en tubes Reynolds 531 équipé du tout nouveau groupe Shimano 600 STI, à savoir les premiers groupes Shimano avec commandes de vitesses dans les poignées de freins. Je n'étais pas peu fier de ce vélo !!! C'était aussi le premier vélo à 8 vitesses.
Mais là encore, le cadre était trop grand pour moi....mais je m'en accomodait.</p>
<p>Après avoir arrêté la compétition, je change de vélo en 1998 et m'offre le même cadre que l'équipe Festina, un Peugeot en alu.</p>
<p><a href="https://www.cycloblog.fr/public/Images_velo/Peugeot-Altec.jpg"><img src="https://www.cycloblog.fr/public/Images_velo/.Peugeot-Altec_m.jpg" alt="Peugeot Altec" style="display:block; margin:0 auto;" title="Peugeot Altec, nov. 2008" /></a></p>
<p>Peugeot en tubes Columbus Altec donc avec un groupe complet Shimano Ultégra 9 vitesses. Mais je changerai rapidement les poignées de freins par des Dura Ace qui, elles, ne faisaient pas de bruit !</p>
<p>En 2004, enfin un rêve, un cadre carbone Look.</p>
<p><a href="https://www.cycloblog.fr/public/Images_velo/Look_Kx_Light.jpg"><img src="https://www.cycloblog.fr/public/Images_velo/.Look_Kx_Light_m.jpg" alt="Look Kx Light" style="display:block; margin:0 auto;" title="Look Kx Light, nov. 2008" /></a></p>
<p>Ce n'était pas mon meilleur achat. C'était un cadre Look Kx Light, très raide....bien trop raide pour ma faible puissance. Toujours un groupe Ultégra, mais j'investis aussi dans des roues Campagnolo Neutron. Je passais du vélo alu de 10,5 kg à 8,7kg.</p>
<p>Mais cette année, en 2008, le cadre donne des signes de faiblesses. Un bruit permanent et désagréable à chaque tout de pédale au niveau de la boîte de pédalier. Look me l'échange sans problèmes dans le cadre de la garantie par un Look 555.</p>
<p><a href="https://www.cycloblog.fr/public/Images_velo/Look_555.JPG"><img src="https://www.cycloblog.fr/public/Images_velo/.Look_555_m.jpg" alt="Look 555" style="display:block; margin:0 auto;" title="Look 555, nov. 2008" /></a></p>
<p>Un cadre bien plus léger (500g de moins que le Kx Light) et surtout, plus confortable et moins exigeant que le Kx Light. Un vrai bonheur. Et la couleur me convient parfaitement, plus gai que du noir. Le vélo pèse désormais 7kg.</p>
<p>Aucun autre investissement pour le moment à part les pièces d'usure....car le vélo, ça coûte cher et je n'avancerai sans doute pas plus vite avec autre chose........</p>https://www.cycloblog.fr/index.php?post/2008/11/27/Tous-mes-v%C3%A9los-de-course-de-1992-%C3%A0-aujourd-hui....#comment-formhttps://www.cycloblog.fr/index.php?feed/atom/comments/21